Установка ГБО: требуется ли «перепрошивка»?

Предприятие купило УАЗ «Профи» и установило на него газобаллонное оборудование.

Через 2 года были выявлены проблемы электрооборудования. По заявлению сервисного центра, это связано с установкой ГБО и отсутствием последующей «перепрошивки» электронного блока управления. Данный факт подтвердила и экспертиза. Однако рецензенты выяснили, что эти выводы ошибочны.

Арбитражный суд Удмуртской Республики рассматривает дело по иску ООО «Турист» к ООО «Сила-Авто» (названия изменены) о взыскании уплаченной за товар суммы, убытков и расходов на представителя. В ходе разбирательства была назначена судебная автотехническая экспертиза. Требовалось выяснить, имеются ли в автомобиле УАЗ-236021 недостатки ДВС и какова причина их возникновения.

Экспертный осмотр был проведен в январе 2021 года в Ижевске на территории сервисного центра ООО «Сила-Авто». Объектом исследования являлся UAZ Profi 2017 года выпуска с бензиновым двигателем и пробегом 89,8 тыс. км.

Согласно материалам дела, ООО «Турист» приобрело автомобиль в 2017 году. Спустя месяц было установлено газобаллонное оборудование. В 2018 году представитель компании обратился в сервисный центр (показания одометра на тот момент были 44,2 тыс. км), горела лампочка неисправности ДВС. В ходе диагностики были выявлены недостатки: пропуски воспламенения в третьем цилиндре, нарушение герметичности выпускных клапанов, износ правой полуоси в шлицевом соединении, течь тормозной жидкости в районе заднего правого колеса, течь охлаждающей жидкости, нарушение герметичности основного радиатора охлаждения в сочленении боковин и сердцевины. С августа по сентябрь 2018 года были выполнены необходимые работы. Спустя год владелец снова обратился в сервисный центр, а затем – еще через месяц, когда была выявлена течь масла ДВС из-за коробления клапанной крышки. Тогда же были обнаружены проблемы электрооборудования. Сервисный центр выполнил ремонт блока управления электропакетом, были установлены щиток управления и клапанная крышка.

Но вскоре после этого директор ООО «Турист» заказал досудебную автотехническую экспертизу. Исследования машины выявили ряд серьезных недостатков, причиной которых послужила недостаточно точная обработка деталей двигателя, то есть производственный недостаток. Компания направила претензию к ООО «Сила-Авто». Согласно полученному ответу, наиболее вероятной причиной технических неполадок является установка клиентом ГБО в стороннем сервисном центре и его настройка на неподходящую для данного авто калибровку. Двигатель УАЗ-236021 предназначен для бензина с октановым числом не менее 92. Соответственно, недостатки возникли по причине, не зависящей от продавца или производителя.

Согласно судебной автотехнической экспертизе, в январе 2021 года был проведен осмотр автомобиля, который находился в нерабочем состоянии на СТО «Сила-Авто». Двигатель был частично разобран. На рабочих поверхностях цилиндров двигателя была обнаружена сильная коррозия и ржавчина, что сделало невозможным осмотр рабочих поверхностей цилиндров блока двигателя. Распределительные валы имели следы износа и царапины, на подшипниковых шейках и поверхностях кулачков - следы коррозии. Поршни имели повреждения и задиры. На клапанах следы нагара.

По мнению эксперта, характер выявленных недостатков ДВС и их проявления свидетельствуют о работе двигателя на слишком бедной смеси при слишком высокой температуре сгорания топлива. Недостатки ДВС возникли в результате нарушения истцом правил эксплуатации автомобиля, в том числе в результате установки ГБО и эксплуатации машины на сниженном газе. Были выявлены следы неквалифицированного вмешательства: установка ГБО, перепутанные провода управления газовыми форсунками. Отличие пробега на одометре от пробега при сканировании ЭБУ составило 27,3 тыс. км (по ЭБУ меньше). При установке ГБО не была проведена перепрошивка ЭБУ. Согласно выводу экспертизы, причиной возникновения недостатков ДВС является установка ГБО, поскольку данное оборудование не предусмотрено заводом-изготовителем для данного модельного ряда автомобилей УАЗ.

ООО «Турист» обратилось за рецензированием автотехнической экспертизы. При изучении сведений об эксперте было установлено, что он не имеет квалификации, необходимой для выполнения данного вида экспертиз. Это сказалось на качестве проведенного исследования.

Описывая причины имеющихся повреждений двигателя, эксперт их сводит к нарушению процесса сгорания топливной смеси из-за того, что не была выполнена «перепрошивка». По его мнению, это привело к нарушению условий сгорания топливной смеси в цилиндрах и увеличению нагрузки на детали цилиндропоршневой группы, а также усилий, передаваемых на кулачки распределительных валов. Далее говорится, что развитие недостатков связано с «перегрузкой подшипников» и/или с «превышением расчетной нагрузки», вызванных нарушением процесса сгорания топливной смеси в цилиндрах. То есть в одном случае эксперт указывает на нарушение условий сгорания, а в другом - на нарушение процесса сгорания, не объясняя, что он понимает под этими терминами. В чем заключается нарушение - тоже не ясно.

В настоящий момент к бензиновым ДВС с искровым зажиганием применяется концепция би-топливного двигателя, работающего как на сжиженном углеводородном газе, так и на бензине. По сути, ДВС имеет две системы питания топливом, одна из которых предназначена для работы на бензине, а другая – для работы на газе. Трансформация бензинового ДВС в би-топливный вариант представляет собой оснащение транспортного средства газобаллонным оборудованием. Газовую аппаратуру можно установить на любой модели легковых автомобилей отечественного и иностранного производства с карбюратором или системой впрыска двигателем, если конструкция позволяет разместить в багажнике баллон с газом.

Рецензентами установлено, что на исследуемый УАЗ-236021 установлено ГБО 4-го поколения. При нем двигатель работает очень мягко, без «хлопков», характерных для ранее устанавливаемых на автомобилях газобаллонных систем. Управление топливной системой производится штатным электронным блоком управления на основе датчиков λ-контроля, а блок управления газовым оборудованием преобразует сигнал штатного блока под требования, которые нужны для нормальной работы силовой установки на газе. Двигатель всегда запускается на бензине, а затем переключается на газ. При установке ГБО автомобиль является би-топливным, и следовательно, «перепрошивка» ЭБУ с целью корректировки угла опережения зажигания под газ не требуется.

Управление составом топливно-воздушной смеси осуществляется по сигналу штатного датчика кислорода. Информация с него поступает на стандартный ЭБУ двигателя и далее сигнал, идущий от блока к бензиновым форсункам, считывается блоком управления газовой системы. На основе данного сигнала рассчитывается количество газа, требуемого для подачи в цилиндр в данный момент. Таким образом, нарушения сгорания топливной смеси в цилиндрах и увеличения нагрузки на детали цилиндропоршневой группы, а также увеличения усилий, передаваемых на кулачки распределительных валов, быть не может. Очевидно, что эксперт не знаком с теорией и практикой эксплуатации автомобилей на газовом топливе. Как следствие, методика исследования была выбрана неверно. Экспертиза выполнена не в полном объеме и не соответствует процессуальным нормам и действующему законодательству.

Ознакомившись с рецензией, судья назначил повторную автотехническую экспертизу.